中國高鐵恢復提速350

中國高鐵將重回「時速三百五十」時代，「復興號」的京滬高鐵車程僅約四小時十分。新列車運行圖預計於九月中旬實施，未來提速列車數量將逐步增加。

中國高鐵時速三百五十公里時代即將回歸。七月二十七日八點三十八分，中國標準動車組「復興號」駛出北京南站，瞬間提速。列車顯示幕上的時速數字一路閃耀攀升：過了七分鐘，達二百三十公里；到了十分鐘，達三百一十五公里；到了十二分鐘，讓人期待的數字出現：三百五十二公里。四個多小時，它在京滬高鐵線北京與徐州之間一往一返。車內興奮情緒滿溢，「哇哇」聲不斷，乘客紛紛用手機記錄這一「翻開中國高鐵發展新篇章」的數字。時隔六年，中國高鐵迎來這次「達速」試驗，預計九月中旬京滬高鐵就實施新列車運行圖。

諸多細節顯示「復興號」為增加乘坐舒適性的用心。窗台採用增加摩擦力的防滑材料，讓置放的東西更平穩。列車上，乘客能使用WiFi無線上網……中國鐵道科學研究會一位研究員透露，京滬高鐵實測結果顯示，在三百五十公里時速下，「復興號」與「和諧號三八零」相比，總能耗下降了一成，意味著京滬高鐵往返一趟能省五千多度電。中國鐵路總公司總經理特別技術顧問、中國工程院院士何華武說，京滬高鐵是目前世界上設計建設標準最高的高速鐵路，「復興號」是按時速三百五十公里運營研發製造的中國標準動車組，從技術安全性、可靠性上講是沒有問題的。

二零一一年，「貼地飛行」的中國高鐵踩下「剎車」，G字頭動車組由時速三百五十公里，減速為時速三百公里，人們一片惋惜聲。中國已建成運營的二萬二千公里高鐵，約有三分之一是按三百五十公里時速設計建造的。中國已形成高鐵系列產品，從二百五十、三百到三百五十公里的速度等級。這些年來，高鐵時速可否恢復三百五十公里是許多人所關注的。用中國鐵路總公司高層的口徑說，「恢復提速是總書記習近平的要求」，二零一六年六月，習近平在國家「十二五」科技創新成就展上發問，中國高鐵從技術上看是否有條件全面恢復時速三百五十公里。每年三月，全國人大和政協兩會上，一些人大代表、政協委員建議在保障安全的前提下，應盡快考慮把高鐵時速恢復到三百五十公里。透過提速可提升高鐵運轉效率，降低人們出行時間成本。六年後的今天，中國高鐵將重回「時速三百五十」時代。

北京交通大學經濟管理學院副教授李紅昌說，中國高鐵按照三百五十公里時速運行的條件始終具備，但要根據不同的出行需求、不同地區的經濟條件綜合考慮，以確定什麼樣的時速合適。六年來，中國高鐵也積累了運營經驗。目前，中國鐵路投入運營的動車組已有二千七百餘組，居世界首位，安全運行里程累計超過五十多億公里。以京滬高鐵為例，截至二零一七年六月底，京滬高鐵安全運行二千一百九十三天，累計開行列車五十八萬餘列次，年均增長一成九。

七月十八日，京滬高鐵圖定列車時速三百五十公里，全程不載客試跑，車次為G9次，由「復興號」CR400AF列車擔綱，上午八點三十分從北京南站開出，耗時約四小時十分抵達上海虹橋站。中國鐵路總公司一位高層人士透露，中國鐵路總公司安排「復興號」，在京滬高鐵開展時速三百五十公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，組織兩院院士、鐵路專家作出評審諮詢。京滬高鐵自二零一一年六月三十日開通運營，運營六年來，累計運送旅客超過六億人次。經過六年的安全運營實踐，固定設施設備長期保持優良狀態，運營安全穩定，積累了較為系統完整的安全運營管理經驗，順利度過運營初期。今次隨著「復興號」提速，未來提速的列車數量也會逐步增加。中國已建成運營的二萬二千公里高鐵，今後將根據各線路的達標條件逐漸提高時速。

高鐵已被二十多個國家的青年評為最想帶回國的中國「新四大發明」之一。今天，當中國高鐵走出去的成績與風險挑戰並存，京滬線上的恢復提速，也是在用事實向國際社會論證：中國高鐵的先進性和安全運營能力不時提升，中國高鐵標準體系建設不斷完善。這無疑將加速中國高鐵「走出去」腳步。高鐵降速時，當時票價相應下調。這次提速，票價會否有提價變化？中國鐵路總公司高層對此回應說，提速初期，考慮到社會也需要一個適應期，暫時不會調整票價，以後會按情況逐步調整。實際上，二零一七年四月起，中國東南部分高鐵線路D字頭動車已率先靈活定價，高鐵實行靈活定價的相關改革已見破冰之舉。

亞洲週刊 江迅