洛城推電動公車求環保存疑

致力實現2030年零排放城市的目標，洛杉磯大都會交通運輸局宣布打造洛城全電動公車運輸體系的計畫，不過電動公車是否比較環保，看法卻是見仁見智。

這項方案以10年為期，預估所需經費高達10億美元（約合新台幣300億元），將添購2200輛電動公車，而首階段洛杉磯大都會交通運輸局先購買95輛。

洛杉磯捷運局董事索里士（Hilda Solis）說，這是洛杉磯將迎向健康繁榮的巨大投資。目前洛杉磯公車以壓縮天然氣（CNG）取代燃油，1990年代，CNG被視為最有益環境保護的燃料。

如今零排放當道，壓縮天然氣不再是新寵，清潔能源燃料（Clean Energy Fuels）公共政策和監管事務副總裁，也是生產CNG的業者康貝爾（Todd Campbell）反駁，只有電力與天然氣相輔相成，才能實現真正的零排放。

藉著電動公車實現零排放的理想，不僅業界有異議，學界也有不同看法。

環境研究公司Resources for the Future經濟學家麥康奈（Mitch McConnell）說，若使用燃煤發電產生電力，那麼電動車所導致的溫室氣體排放，不見得少於使用傳統燃油的車種。

以美國為例，美國能源情報署（US Energy Information Administration）統計，美國的電力生成68%源自於石化燃料，而石化燃料的發電中，燃煤占1/2，而燃煤發電約占全美發電總量的1/3。

更何況美國各州並非如加州長年陽光普照、太陽能充沛，美國清潔煤電聯盟（American Coalition for Clean Coal Electricity）分析，如同肯塔基與懷俄明等美國其他州，燃煤發電占總發電量的90%。

因此麥康奈指出，若是供給電動車的電力，多源自於太陽能與風力發電如加州，這樣電動車的電力，才算是真正取自於清潔能源，也才是真正的零排放。

再者，科技雜誌「連線」（Wired）也曾報導，電動車力求輕巧，因此打造電動車多運用可展現高性能的稀有金屬，像是鋰因質輕傳導快，鋰電池是電動車的標準配備之一。

但是稀有金屬的掘取過程，卻往往對環境造成難以彌補的傷害。

稀有金屬自稀土中提煉，「紐約時報」（NY Times）2013年報導說，全球稀土集中於少數地區，中國是其中之一，而江西等地因無秩序開採稀土，受汙染河水流入農田，幾無耕地可生產農作。

而提煉稀土必須使用高濃度的硫酸，黃河包頭一帶被大量硫酸廢液侵蝕，滲入地下水層，再滲入黃河裡。

「權力要素」（The Elements of Power）的作者亞伯拉罕（David Abraham）指出，即使太陽能面板製成的原料，也是取自於稀有金屬，可見人類只是改變了汙染的方式，卻一廂情願希望不至於汙染環境。

電動車雖是科技日新月異的可喜創新，但電力生成的來源，以及電動車製成使用的材料，更是界定電動車是否有益於環境保護的關鍵，一昧追求零排放，卻忽略達成零排放背後，造成更多的環境傷害，因而顧此失彼。1060805

中央社駐洛杉磯特派員曹宇帆/8月4日