電動交通：中國對氣候變化的回答

現在，世界上每兩輛電動車中就有一輛在中國行駛。中國有意成為未來技術和市場領袖。作為尖端科研基地，德國亦能從中獲益。

在中國，電動交通有一個"同義詞"：深圳。這個1200萬人口的城市毗鄰香港。今天，它是中國唯一一個只行駛電動公車的城市。

據當地媒體報導，至今年10月，幾乎與波昂聯合國COP23氣候大會開幕同時，該市364條線路的全部15000輛公共汽車都換成電動車。該市交通部門稱，這樣，每年可減少1.18萬噸溫室氣體排放量。至2020年，深圳的計程車亦將全部換成電動。為示突出，電動車標牌為綠色。在中國，所有機動車的正常標牌均為藍色。

"最嚴格環保措施"

中國是僅次於美國的全球第二大二氧化碳的排放國，其中很大部分來自3億輛機動車（截止2017年第一季度）。同時，全球所有汽車生產商均相信，中國依然代表著未來市場。全球范圍，21%的二氧化碳排放來自交通運輸。

環境污染給中國最高政界拉響了警報。中共中央總書記習近平在中共十九大上表示，中國必須落實最嚴格環保措施，建設一個美麗的國家，為"全球生態安全"作出貢獻。

據官方統計，2016年，中國市場新獲牌照的電動車達32萬輛，其中，75%為純電動引擎，其餘為混合動力。2017年上半年，共銷售了19.5萬輛電動車。

中國電動巴士已在歐洲行駛

最大的電動車生產商比亞迪落戶於深圳，這並不讓人驚訝。比亞迪歐洲市場負責人歐斯特菲爾德（Patrick Oosterveld）在今年９月舉行的首次中德汽車大會上指出，全球13％的電動車由比亞迪生產；目前，業已有129輛比亞迪電動公車行駛在歐洲都市大街上。

本次聯合國氣候大會的舉辦地-波昂早在2013年就對比亞迪電動巴士作了全負荷測試。不過，盡管總評分很高，訂單後來還是下給了比亞迪的競爭對手-德國、土耳其合資的Sileo。

比亞迪未將此視為失利。這家中國康采恩有意在歐洲組裝、並提供服務。2017年4月，比亞迪在歐洲的首個電動巴士廠在位於布達佩斯和維也納之間的匈牙利城市科馬羅姆（Komárom）開工；2018年，法國上法蘭西大區（Hauts-de-France）的首條比亞迪電動巴士生產線也將啟動，年產能力達200輛。更多服務及配件基地將陸續跟進。

與德國合作研究

圍繞電動車，中國專家們一直在尋找更佳解決方案。中國電池技術專家王子冬在德國的一次專業會議上指出，最關鍵的問題是電池、引擎控制、減重。王是比亞迪在北京的電動車動力電池測試中心主任，亦是比亞迪董事會獨立董事。

王子冬認為，德國是最理想的合作夥伴。例如，北威州明斯特大學的電池研究所MEET便享有全球聲譽。在有500位中國企業家出席的一次經濟論壇會議上，北威州經濟部長平克瓦特（Andreas Pinkwart）指出，新的機動性方案給中、德兩國經濟界提供了機會。本人亦為高校教師的平克瓦特表示，德中雙方應繼續合作，致力於創新，充分利用這些為全球玩家、中小企業、創業公司及高等院校帶來的機會。

中國也尋求與德國聯手，並擁有一名最好的德國說客：中國科技部長萬剛是在德國拿的博士，並曾多年替德國一家汽車生產商工作。1999年，萬剛返回中國。他當時的研究項目就是電動交通。

德國之聲中文網 作者 當遠