德國高鐵為何速度上不來

30年前，德國的ICE曾是全球速度最快的高鐵。但是今天它已經被其它國家的高鐵甩在了後面。中國的高鐵製造商也都非常注重提速。德國不打算在高鐵速度方面再創紀錄有其原因。

30年前，超過11000馬力的德國高鐵ICE以每小時406公裡的速度從維爾茨堡飛速駛向福爾達，創下歷史紀錄。當時，這是全球史上速度最快的列車。但是不久之後，這個紀錄就被打破，ICE不再是速度最快的高鐵。如今，德國鐵路購買的新型ICE高鐵，最高時速僅250公裡。

德國鐵路的乘客不免對法國高鐵充滿羨慕，而且就連亞洲的高鐵也是速度越來越快。特別是中國已經迎頭趕上。不久之後，中國的高速列車是否也將馳騁德國呢？

德國鐵路工業聯合會主席申克（Volker Schenk）說："中國人做了非常好的準備。""他們的總體規劃是，讓其鐵路工業成為全球之冠。"德國鐵路很早就在中國開辦了采購辦事處。

1988年5月1日德國高鐵創紀錄之日距今只有30年，但讓人感覺好像是發生在另一個時代。當時德國鐵路還叫做聯邦鐵路，尚處於開發階段的ICE高速列車還叫作 Intercity Experimental 而不是今天的 Intercity Express。當年火車上配備的電腦今天看來就像來自石器時代，乘坐高鐵的幾乎都是清一色的男性。當時速顯示達到406公裡時，他們齊聲鼓掌慶賀。

政府部長們稱贊這是"德國的一個令人難忘的尖端技術成果"。隨行記者們也贊揚這是"流線型火車"取得成功的一個歷史時刻。然而，極度的興奮並沒有持續多久。2年後法國高速列車TGV的時速就提高到515公裡，從而打破了德國創造的紀錄。高鐵的速度成為衡量一個國家工業科技水準的象徵。很多國家和高鐵製造商都試圖通過創紀錄的時速引起國際社會的關注。

之後法國高鐵又被採用了類似德國磁懸浮列車技術的日本新干線趕超，其時速最高可達600公裡。而中國的高鐵時速也已接近500公裡。

由於中國的鐵路工業獲得國家的資助，因此中國早已成為一個高鐵大國。中國鐵路工程集團CRRC的營業額比西門子和法國阿爾斯通兩家公司鐵路系統營業額的總合高出一倍。為了應對來自中國的競爭，德法兩家公司的鐵路部門進行了合並。

中國自己研發製造的高鐵復興號時速最高達350公裡。從北京到上海全程1300公裡行車時間僅4個半小時。3年後，其時速將能夠達到400公裡。

德國鐵路的發展又是如何呢？德國鐵路公司標示："凡是有高鐵線路的地方，我們就會利用這一可能性。"科隆至法蘭克福以及至柏林和慕尼黑的高鐵最高時速可達300公裡，科隆至巴黎的高鐵在法國境內甚至可以提速到每小時320公裡。在維爾茨堡和漢諾威之間的重要路段，時速最高280公裡。

不過德國高鐵通常時速很少超過250公裡。因為與法國和中國所不同的是，德國高鐵每半小時發一班車，高鐵常常要和速度較慢的普通火車分享鐵路網絡。今後幾年德國的長途鐵路網沿線將新增加20多個城市。ICE4型高鐵將成為這些新干線的運輸主力。自去年12月以來，首批新一代ICE已經投入試運行，其最高時速為250公裡。新車的特點是能源消耗少，溫度調節系統更穩定。

據德國鐵路公司公佈的消息，德國70%的高鐵線路最高時速在160至220公裡之間。德國乘客協會名譽主席瑙曼（Karl-Peter Naumann）說："對德國的結構來說最高時速不是關鍵，關鍵是能夠很快提速"。

瑙曼要求新增的軌道和橋梁必須保障高鐵ICE能夠更快抵達各大火車站。他說："如果乘坐高鐵從柏林前往法蘭克福，車從福爾達開始就慢得像在爬行。在科隆也是最後幾公裡損失大量時間。"

年初時德國鐵路就不得不再次承認這一點。3個月來，火車司機只能提高車速以追回線上路上所耽擱的時間。 但是追回的時間又在進入大型火車站前被耗盡。而且德國火車製造工業也不追求本國火車時速創最高紀錄。該行業協會主席申克說："風的阻力增加噪音，而且能源消耗不成比例，從經濟上來講很不劃算。"瑙曼還強調："中國的火車也降速了。他們開300公裡， 我們大約250公裡。"

德國之聲中文網 作者 李京惠/葉宣（德新社）